7月の初めにNYに行く予定で、いろいろ調べています。航空会社はほぼ決まっていますが、時間的にどこがいいか調べていたら、以前行ったとき乗ったNWの成田-JFK行きがない事に気付きました。A○ ROADのフライトスケジュール見ても乗っていませんでしたし、NWのHPにも成田-JFK撤退が書いていませんでした。chapter11適用で運行停止にせざるを得なかったんでしょうか? 名前のとおりアメリカ本土北西部にしか乗り入れがなくなりましたね。
B787投入までもたなかったか・・・ ノースウエストはJFKにはこの便しか姿を現しませんでしたからねえ。 日○新聞にB787関連の記事が出ていたとき、NWの幹部から「(将来B787を導入したら)成田⇔ニューヨーク線に投入する、この路線はその位が適正輸送規模」という趣旨のコメントがあったので、オヤオヤ随分弱気だなあとは思っていましたが、それまでもたなかったんですね。 東海岸ではノースウエストのネームバリューは無いんでしょうなあ。 米国の航空自由化以前の、(米国側では)NWとパンナムだけが太平洋線を飛ばしていた頃の名残が、これで消えてしまいました。
見つけました 早速レス有難うございます。もう一度NWのHP見たら、載ってました。ワールドパークスの会員なので、新規路線についてはニュースレターでわかりますが、あって当然の路線だと思っていたのでびっくりです。787は飛行距離は今までの飛行機よりすごいですけど、収容人数は少ないですね。定員の多い順に747>777>787か、成田-JFKに導入しても、採算取れるんでしょうか?この件についてのリソースは、以下のアドレスです。 www.nwa.com/jp/jp/corpinfo/newsc/CI19.html 最初に書き込む前にHP見たら、NW17/18はご指摘のように成田ーサイパン線に変わっていて驚きました。欠番にはしないんですね。 アメリカ本国で飛行機を20時間以上待機させるのは、経営上ムダですね。以前、エコノミーの搭乗の仕方に疑問持っていて、苦情のメールしましたが、返答なしでした。 問題の多い航空会社なので、使うことはないな。
Re: 知らなかった、、、 NWにとってJFKは非常に運行効率の悪い路線だったからです。 NRT-JFKをNon-stopで制限無しで飛べるのはNWが保有する機材ではB744のみです。 UA,CO,AAがより小型のB777での運行なのに。 それとNWのB744はJFKに到着後約20時間以上駐機され、翌日NRTに向け飛び立っていました。 飛行機は地上にいるあいだは、駐機料が掛かるだけで何も生みません。 SEA,PDX,SFO,LAXの西海岸の路線は到着後NRTへそのまま折り返します。 DTW,MSPはNWハブで機体整備も出来ますし、到着後同日夜にヨーロッパ(AMS)へ行けます。 9.11前はJFKもNRTから来た機体がAMSへそのまま飛んでいた時もありました。 NWがJFK線で使用していた、NRTのA滑走路の発着枠は貨物便増便に回されました。
Re: 知らなかった、、、 去年の秋ごろ無くなったように記憶しています。 自分もチョコチョコとりようしていたので、残念に思います。 NW17,18は、JFK-NRT-HKGのフライトでしたが、NRT-HKGはNW1,2になってしまいましたね。 NW17,18は、SPNのフライトとして復活しましたっけ?
Re: 知らなかった、、、 デトロイト乗換となりました。 JFKよりもニューアークのほうが乗換え時間が短いですね。
