スペック(仕様)と実際の運用は各社それぞれなので・・・

おっしゃられているリンク先のものはメーカー側がこういう使い方が
出来ますよ、という性能面の紹介ですね。でも、実際のところは金属
疲労による機体全体の劣化を防ぐため、極力加圧は避けたいのが各社
(メーカー、キャリアとも)の希望です。

客室内の気圧も巡航高度では0.7気圧弱です。富士山の5合目あたりの
気圧になりまして、平均的な体質の人ならかろうじて高山病にならない
程度の環境です。強引な換気で乾燥もしてますし、客室の気圧でも
爆破する可能性が充分あります。

加圧スプレーではありませんが、乱気流の時に虫歯の穴が爆発して
緊急着陸したような例もあります。(私も一回ありました)

現実のカーゴスペースの運用では、加圧をしているキャリアについても
客室内よりさらに低い気圧設定ですし、ペットや観葉植物などは専用の
加圧コンテナに入ったりするので、やっぱり客室よりも爆発の危険性が
高いです。

手荷物と預け荷物にそれぞれ一つずつ同じ密封袋(ポテトチップスとか)
を入れておき、到着空港で取り出すとパンパンになり具合が違うので、
気圧差を実感できます。地上に戻ってからも半日くらいはパンパン
状態は持ちますので、お手軽に体験したい方はやって見ると良い
でしょう。ただ、『へぇ～』程度の印象で終わってしまうことです
ので、あまり期待しすぎない方が良いでしょう。

Re: 飛行機内の気圧

>客室内の気圧も巡航高度では0.7気圧弱です。富士山の5合目あたりの
気圧になりまして、平均的な体質の人ならかろうじて高山病にならない
程度の環境です。

そうなんですか。そんなに低い気圧とは知りませんでした。

>手荷物と預け荷物にそれぞれ一つずつ同じ密封袋(ポテトチップスとか)
を入れておき、到着空港で取り出すとパンパンになり具合が違うので、
気圧差を実感できます。地上に戻ってからも半日くらいはパンパン
状態は持ちますので、お手軽に体験したい方はやって見ると良い
でしょう。


到着空港で地上で取り出すと,密封袋の外側が1気圧に戻るので,パンパンにはならず,もとの状態に戻るのではないでしょうか?