問題（制度的には）ありませんが、現実的はきつい（翌日以降になる）

PMIはAir Berlinの準ハブ港みたいなところです。
だから何だと言われても困るのですが・・・。

>こんな短い時間で乗継可能なのでしょうか＞＜
可能だから航空券を売っているのです。

>こんなに短いとロストバッゲジの可能性も高くなりますか？
荷物もしかりですが、人間様もその可能性は高まります。

下にも書いたのですが、空港が定めている最小乗り継ぎ時間を越えていれば、
乗り継ぎは現実に可能か否かは別にして、制度上の乗り継ぎは可能で、
航空券も通しで発券できます。逆に、越えないと、同一記録での発券は
不可。ただし、個人で別々に航空券を調達し、機内荷物だけで乗り継ぎ
することは自由です。それを禁止する法律なんかありません。
そこで、昨今、利便性を売りにして、少し無理をしてでも客を乗せて
しまおうという魂胆から、客観的には難しい乗り継ぎが横行している
ような気がします。日本もそうですが、LCCの台頭で、空が混雑している
のに、同じ制度が動いている。現実は慢性的混雑で、遅延も発生しているのに。
しかし、少しでも客を集めなければ経営が成り立たない航空会社は、
80-90%成功すれば、後は失敗しても仕方ないと思っているのでしょう。

何事もなければ（到着が定時で、地上の客の動きにも詰まりがない）、
乗り告げますが、鉄道と異なり、空の交通は様々な要因で遅れが発生します。
もとからが遅れはあって当たり前。それでも安全性を最優先しなけれな
ならないのです。恐らく、それを無視したのが今月事故を起こした航空会社が
半年前に起こした事故がそれでしょう。50分だと、JL 407が20分以上遅れれば、
まずアウト。今のご時世、AB 7750は待ちません。置いてけ堀をくらいます。

JL 407 NRT 1225 FRA 1640
JL 407 NRT 1125 FRA 1630
AB 7750 FRA 1715 PMI 1925
なので、夏スケジュールですね。

すぐ後にDE便がありますが、これは提携便ではないのと、時間間隔が短すぎるので
振り替えは不可能です。

FRAでなければ、PMI便は深夜まで飛ぶのですが（IB5670 2245着、日曜のみ）、
IB 5381 FRA 1930 BCN 2135
IB 5670 BCN 2155 PMI 2245
流石に接続不可。

LH 1136 FRA 1730 BCN 1930
IB 5670 BCN 2035 PMI 2125
なら可能でも、LH 1136に振り替える余裕はなく、まずあり得ません。

ですから、JL 407の遅延があれば、翌日の、
AB 7772 FRA 0445 PMI 0655
になる可能性が大なのです。

これって、10数時間掛けての大陸横断後で、恐らく空港での待機でしょうから、
睡魔との壮絶な闘いのみならず、身も心もボロボロ状態での半日なので、
相当きついはず。

その覚悟は必要です。

確かに航空会社は責任持って必ず目的まで届けます。
しかし、それが何時になるか、その間快適に過ごせるかまでは
責任持たない。それが現実の世界で、乗り継ぎに失敗すると、
ごく希には’、”やったーラッキー・・”となりますが、
大抵は、計画がボロボロ、余計な出費も嵩むし、何より交渉等で
疲れるし、で大変です。

ちなみに、個人的経験では、HKG-LHR-BCN-PMIと乗り継いで行ったとき、
全てのフライトが遅れまたは欠航で、まず香港の宿からPALMA DE MALLORCAの宿に
電話し、到着が遅れるが必ず泊まる旨を伝え、半日遅れて着いたLHRから嵐で、
スケジュールはボロボロ、LHRのラウンジで心配しながら最終便を待ち、
深夜にPMI着。宿に着いたのは日付が変わった後でした。

通しで買ったので心配ご無用とは決して言えません。今回は
宿が多分、一泊分無駄になるし、それに関しては航空会社はなんら
補償はしません。

ただし、遅延があっても、必ず届けてくれるので、時間に余裕のある
人は、あまり困ることはないのかも知れませんが・・。