一等でも肩身の狭い思いはしないでしょう

German Rail Pass Extensionはお忘れ下さい。
でも、今後使うかも知れないし、新しい
制度なので、ガイドブックにも出ていないはずなので、
少し解説します（使ったことはないのですが・・）。

これはGerman Rail Passでカバーできない、外国、
しかも近隣でドイツから直通が出ている国（都市）、
Bruxelles Praha Kufstein Innsbruck
Bolzano Verona Bologna Veneziaに行けるパスの拡大版です。

パスの有効日数内なら、39ユーロまたは69ユーロ（一等）の追加で
上記都市に行ける。ただし、プラハはミュンヘンかニュールンベルクから
のバスのみなので、今回は使えないのです。

そもそも、bibitanさんのスケジュールなら、パスを使って乗り回すという
ものではなく、ほとんど単純往復に近いので、前後空港近くで一泊すれば、
予め決められた時間の列車に乗って行くだけなので、パスよりも
早割がお得だろうと思った次第です。しかも、DBはカード販売に力を
入れており、早割もその対象となるのです。さすがに、50%以上の割引きは、
現地在住か、少なくとも近隣諸国に住んでいて、頻繁にドイツ国内を移動する
人でないと使えませんが、25%割引きなら、旅行者にも十分使えるものです
（購入の壁は別にして）。先に示したものも、29ユーロでしかも4名まで
使え、対象も若者だけではなく、60歳以上や退職者までに及びます。
要するに29ユーロ払えば、早割の合計が二人で400ユーロだとしたら、
300ユーロになる、これなら3日パスの二名同時使用の一等よりも安くなるのです。

もちろん、DBのパスは、他もの（グローバルパス）よりも使い勝手に
優れていて、有効利用すれば、効率化と節約化に貢献します。早割と
大差なければ、何も制限のある早割を買う必要もないでしょう。
このあたりは、本人の好みや都合で決めれば良いことです。

なお、一等ですが、スーツに身を固め、経済誌を隅から隅まで読んでいる
とか、PCに向かい必死に仕事している人ももちろん居ます。しかし、
退職者カップルも主要な客層ですので、ご心配には及びません。
今や、航空機もビジネス路線を除けば、ビジネスクラスの大半は
中高年のカップルか小規模の団体です。

一等の早割で良いのでは？日本からの到着時には一泊してから
使う。でも、私なら、多分、往路フランクフルト到着時にも
早割で行くでしょう。ここ最近、国内でもLCCに関する記事が増えましたが、
仕事では使えないと言う説が強いものの、逆に安いので無駄になっても良い
と考えて仕事に使うという人もいるようです。

ただし、ドレスデン-プラハは一等の早割がほとんどノーマルと同じなので、
ここは二等のほうが良いと思います。それほど大きな違いはありません。