ならば危険 先に書いたように、滑走路が一本閉鎖されているので、 まともに時刻表通りには動いていません。一時間遅れは当たり前です。 CI 117 FUK 1805 TPE 1920 CI 781 TPE 0730 SGN 0950 なら、相手がカンボジア航空なので話は違ってきます。 CI 111 FUK 1010 TPE 1125 CI 783 TPE 1420 SGN 1645 だとは思いますが、CI783が遅れることは十分あり得るので、 敢えて、引継ぎの責任を取らない可能性があります。 別切りの場合。これは、遅れが十分考えられる状態で、下手に荷物を引き受けてしまうと、 その後の対応が難しくなるためです。 中華航空に聞いてください。多分、できないと言われると思います。 本当にぐちゃぐちゃですよ。
本質は滑走路じゃないよ 根本は滑走路1本閉鎖ではなく、スポット数の不足と対応できない航空管制です。 滑走路が1本しか無いのに1時間に55本の離着陸を捌いているLGWをみれば分かる事です。 LGWの場合は緊急時にタクシーウエイが滑走路として使用可能と言えば可能ですが。 LGWの場合はスポット数があるので捌けるのです。 台北ですが定刻で飛んでいる便も多くあります。 滑走路が1本閉鎖後に2時間以上の遅れは経験しましたが、それ以外は遅れても30分以内です。 CX,SQ,BRで10数回利用してです。 福岡のハンドリングはJALだと思いますが、当日のJALの子会社のチェックイン担当者が出来ると言えば出来ます。 逆に出来ないと言えば出来ません。 CIの予約センターじゃルール通りの判断しか出来ませんよ。 別切で遅れた場合はVNが関係無いと言って拒否するかどうかだけです。 ルール上は救済する義務は無いので。
そうなんですね！ 詳しい内容をありがとうございます。 滑走路が１本閉鎖っていつまでなのですかねぇ。。。
