DC-9/MD-80/MD-90/B717(MD-95) DC-9/MD-80/MD-90/B717(MD-95)は1,000機以上生産された機体です。 MD-81/87、MD-90は旧JASが導入して現在もJALとして運行しています。 アメリカへ行けば多数運行しています。 ヨーロッパは激減ですけど。 シリーズ終盤のMD-90/B717(MD-95)はB737シリーズとA320シリーズに押されて歴史に幕を閉じましたが、ダグラス→マクドネル・ダグラス→ボーイングと合併により生産会社は変わりましたが、一時代を築いた名機です。 LCCでもJet Star(Asia含む)やTiger Airwaysのようにバックにレガシーキャリアがいて新造機で整備も親会社の支援を受け運行しているところや、Air Asia(マレーシアのみ)のように中古のB737から新造のA320を導入し続けているところもあります。 Nok Airは親会社のTGからの移籍機と中古機を導入(整備はTG)しています。 OXやOGは中古機だけでなく、以前ICNやHKGの空港利用料を支払わないで機体を差し押さえられたり、差し押さえられる寸前に逃げたりして財政面でも問題のあった航空会社です。 価格だけではなく多方面から見て自分自身で判断すべき事だと思います。
いぜんから問題ありのLCC > OXやOGは中古機だけでなく、以前ICNやHKGの空港利用料を支払わないで機体を差し押さえられたり、差し押さえられる寸前に逃げたりして財政面でも問題のあった航空会社です。 > > 価格だけではなく多方面から見て自分自身で判断すべき事だと思います。 まったく同感です。 たしかOXは10年位前にタイの航空局から運行停止をくらい、規制のほとんどないカンボジアにいったん本拠地を移して、ほとぼりが冷めてからLCCとして再デビューしたような記憶があります。 東京タワーに異常接近して問題になったこともあるし。 ヨーロッパなどで乗り入れ禁止となったプーケットエアー(ICNで駐機料を払えなかったのはこちらでは?)同様、乗りたくはないLCCです。
