片道は割高

CXで調べてみました。
オンラインはCIよりも格段に良くできているので。
CIはできが悪すぎる。
それと、CXは日本語で可能です。
日本のCXから入っても、TPE-KIXが出ます。
勿論、台北発券の価格で。
時代は、意外に進んでいるのです。

11月5日（一ヶ月後）のTPE-KIX片道エコノミー。
Economy flex TWD 18,432.00 の安い方の値段。
日本から入っても、台湾から入っても同じ額です。
s://book.cathaypacific.comに飛ぶので、言語が変わるだけ。

一方、往復なら、復路変更とか希望日が混雑する（週末はその可能性が高い）
とか、有効期間などで変動しますが、
12月3日と4日は$13,116.00で、2日と5日は$12,993.00、6日は$30,718.00なので、
Economy Specialは1ヶ月有効。6日以降はEconomy flexの安い方の値段。

折角なので規則を見ると、
Economy Special
Rebooking:Free of Chargeなので、変更可能。
Upgrade with Milesは不可ですが、マイレージ加算あり、
Pre-book Seatなので座席予約可能、
Stopover可ですが、TPE-KIXではしようにもできない。
Minimum Stay:No minimum stayも変更可と並び重要な点。
日本発では2泊以上（CXの場合）が必要なので、日帰り（大阪便はきついが
できないことはない）や週末利用は無理ですが、台北発券は可能なのです。
Economy flexは12ヶ月で変更も可能です。

福岡は面白い。Economy Specialは週末はない（売り切れ？）ことが多い。
やはり台湾人が買い物に来ているからでしょう。秋葉原のヨドバシは中国人、
博多は台湾人が多い（と勝手に思っているが、多分そうでしょう）のもさもありなん。

ということで、CXなら日本語でもできるし（それでも英語読解力は必須で、最悪の場合には
英語での交渉も必要）、カードが使えるので、敢えて代理店を通す必要はないということ
です。

面白いので日本からの航空券をみてみましょう。
上記と逆パターン。
ええ、、、という感じ。
エコ得 又は早得3フレックス ¥130,000
もっと短くして、11月7日発の15日帰国で¥45,000。
これで、格料金と制限との関係がわかるはず。
最安値　JPY 45,000 は再予約不可、最小滞在日数　2 日（二泊です）、
最大滞在日数　21 日
台北発券では敢えて書きませんでしたが、No Show Chargeは、
日本語では”事前連絡なしの場合の合計取消料”JPY 25,000です。
微妙に内容が異なるような気がします。
日本語なら通告すれば許されるような表現なのが、恐らく苦肉の策なのでしょう。
実際はどうなのか？私は、復路破棄はそもそも往復利用を条件に安くしているので、
その既定に違反し、しかも航空会社との関係も損なうのでやりません。

エコ得 又は早得3フレックスでも変更不可、最低2日で最大一ヶ月、
その次がエコ得フレックスの14.5万円で、漸く変更可能、最低滞在が制限なくなる
ので、日帰りも可能になります。22万から27万円くらい払う普通運賃なら、復路破棄も
自由です・・・・。

あまりに日本発の制限が厳しすぎるのですが、これも利用者が価格だけを追求して
きた結果もあるのではないかと思っています。

今のような航空券では、海外に行けるのは、暇がある層だけになってしまいます。
CXもそうですが、ビジネスクラスはリタイヤ層で占められています。一方、
台北香港は欧米人を含むビジネス客、香港からは、これに香港中国の若いお金持ち
（金持ちぼんぼんを含む）が乗ってきます。