Re: 中国国内線に限った話ではないかと

こんにちわ。

いや、それがですね、路線や航空会社より中国国内線全般についてのほうが意味があるように思うんですよ。
自然環境など黄龍などはよく知られていますけど。

日本でもそうですが、飛行機は2点間を単純往復しているわけじゃないので、
たとえば北京から西安に飛んで、そこから今度は上海便になって、さらによそへ飛ぶ、
というのを1日中やっているから、その航空機のその日最初の出発便ならともかく、
どこかで遅延が発生すると1日ずっと遅れることになります。1日のうちで遅い便ほど遅れるようです。
さらに日本と違って、中国国内線区間だけでも経由便があり、運用は日本より複雑です。
それから、航空管制上の問題があって、上海や広州など大空港では誘導路で
飛行機が列をなしているのはよくあることで、
時に、1、2時間も離陸待ちしている間に1便も飛ばないということもあります。
管制側がクリアを出さないと飛べませんが、問題がその空港だけにクローズしているわけではありません。
中国国内線は便数も乗客も空港も多すぎて
キャパシティが足りないのが現状ではないかと推測します。（推測です）
現在、既存空港をあちこちで拡張していますから。

便が遅延したときはどの航空券でも席が空いていたら免費で変更してくれます。
私は国内線のみ利用の場合、荷物を預けません。預けると便を変更してもらうときにめんどくさいからです。
たくさん便があるなら遅い便は選択しません。
接続便には時間にたっぷり余裕を持たせます。遅延以外の理由として、
最初の空港でスルーでチェックインできない空港、路線があるからです。同一航空会社同時発券でも。

先に、遅延は普通、と書きましたが、あまり大げさにとらないでください。
常に遅延するという意味じゃないですから。定時出発率を競う日本とは比べられないレベルということです。
遅延を前提に計画を立てるほうがよいということです。

大きく遅延すると航空会社がお弁当を配ってくれることがあります。
プラスチックの箱に入った蓋飯だったり幕の内風だったり。

遅延が多いといっても定時のほうが多いでしょうから（許容範囲はともかく）、
心配しすぎることもないと思います。余裕のあるスケジュールを立てるというだけのことです。